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Voltigeaerienne by Casimir, instructeur à MPV depuis 2007, et dont les habitués du circuit trouveront sans peine l'identité véritable ! Cette page reprend une bonne partie des articles que j'ai glané pendant ma carrière d'instructeur voltige, plus quelques autres de ma propre composition. Bonne lecture!

11 novembre 2012 ~ 1 Commentaire

Comment débuter la voltige ? (par Jean Eyquem)

Je voudrais bien attaquer la voltige mais en ai-je la possibilité technique, physique, financière ? En supposant que ce soit à ma portée, comment m’y prendre et sur quel avion commencer ? ». Aviasport et votre serviteur étant depuis longtemps, et de notoriété publique, acquis à cette discipline, à sa valeur formatrice technique, morale, sportive, cette […]

11 novembre 2012 ~ 0 Commentaire

Le CAP10 (par Jean Eyquem)

Le CAP10, tous comptes faits, c’est l’une des plus fantastiques machines volantes de notre époque. Au milieu des années 70, lors d’un Salon du Bourget, on regardait voler avec intérêt le Beech Mentor à turbine, le T-34-C. Il était superbement piloté par un vaste Américain, un type étonnant, Bob Stone, qui venait de Patuxent River, […]

11 novembre 2012 ~ 0 Commentaire

La Boucle (par Jean Eyquem)

Après avoir ingurgité plusieurs séances consacrées à l’étude du vol dos, de son contrôle, des variations de pente négatives, du décrochage, de la mise dos et de la sortie dos, de l’amorce du virage dos, il sera temps de passer à autre chose, sinon la voltige deviendra rapidement fastidieuse pour le pilote néophyte et pour […]

11 novembre 2012 ~ 0 Commentaire

Aborder le Second cycle (par Jean Eyquem)

La progression du second cycle voltige se répartit essentiellement en cinq pha­ses : Étude des tonneaux super lent, à facettes, déclenché positif, et intégration de ces rotations dans les figures positives de base (ex.: avalanche) Étude des figures inversées Étude des figures verticales Étude des tonneaux en virage Étude des tonneaux déclenchés négatifs et en général […]

11 novembre 2012 ~ 0 Commentaire

Protection contre les effets des accélérations et la fatigue en vol (par le docteur Eric Beaumont)

Présentation générale du problème La perte de connaissance en vol Différentes enquêtes réalisées en France (Feron 1991), aux Etats unis (Pluta 1984) et en Grande Bretagne (Prior 1987) indiquent que 10 à 15% des pilotes déclarent avoir subi une perte de connaissance en vol. Cependant la méthode utilisée, par enquête, conduit à une sous estimation […]

11 novembre 2012 ~ 0 Commentaire

Voile gris – Voile noir (par le docteur Chérif Abdelkhirane)

Les phases d’hyperpesanteur qu’inflige la voltige procurent des sensations qui ne laissent aucun indifférent ; le sentiment résiduel, une fois au sol, répond à un système binaire : l’écoeurement ou le coup de foudre. Dans ce dernier cas, il est indispensable de maintenir l’esprit conscient et la vue claire pendant tout le déroulement d’un enchaînement […]

11 novembre 2012 ~ 0 Commentaire

Le coeur en voltige (par les docteurs Alain Pucheu et Georges Muzergues)

Tout le monde s’accorde à dire que la voltige aérienne nécessite une relation étroite, une véritable symbiose entre l’homme et sa machine. Mais cette relation, obligatoirement unilatérale, se fait toujours au profit de la machine. En effet, tous les pilotes connaissent le régime moteur adapté à la figure réalisée, surveillent en permanence le compte-tours et […]

11 novembre 2012 ~ 0 Commentaire

Bases physiologiques de l’entrainement physique des pilotes de chasse (par C.Y. Guezennec)

L’étude de la tolérance aux accélérations +Gz soutenues et de haut niveau, est d’un intérêt majeur en matière de médecine aéronautique. En effet, les avions de la nouvelle génération (F-15, F-16, Mirage 2000, Rafale…) sont désormais capables d’atteindre de très hauts niveaux de facteurs de charge sans dommage pour les structures, mais surtout, ils sont […]

11 novembre 2012 ~ 0 Commentaire

Les accélérations +Gz de longue durée (par le professeur Henri Marotte)

Les accélérations de longue durée sont définies par leur durée d’application, supérieure à 5 secondes. Les accélérations +GZ sont appliquées selon le grand axe du corps, parallèlement à la fois à l’axe rachidien et à l’axe des gros vaisseaux sanguins. Dans ce chapitre sont exposées les principales notions de physiologie nécessaires à la compréhension des […]

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